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上汽奥迪,你还是我认识的那个四个圈吗?

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2020-04-01 阅读 奥迪四个圈的含义

  很久以前,民间就已流传着小道消息:上汽奥迪将会生产奥迪Q2,后被证实Q2已经确定在一汽奥迪生产,就在大家以为这只是一条假新闻的时候,11月10号下午,汽车圈又炸出来一条新闻:一汽奥迪经销商集体发函“抵制”奥迪与上汽合资。

  看到这则新闻,我好奇的是奥迪经销商联会是什么?我在奥迪4s店工作了多年,从未曾听说过这个组织。(CADA是中国汽车流通协会)

  后来深八了一下才知道,在今年10月份,一汽大众-奥迪在西班牙召开投资人会议,CADA也派了高层去参加,一汽大众-奥迪高层就游说CADA成立“CADA奥迪经销商联会”。11月10日在珠海,CADA奥迪经销商联会(筹)战略投资人座谈会在珠海举行,一汽大众-奥迪销售事业部副总经理荆青春带着30多名奥迪投资人开会,延长了会议时间1个多小时,CADA的人只能等奥迪会议结束再继续。当天火速成立CADA奥迪经销商联会后,就发表了网络上的那封申明。

  其实就是问了三个问题:

  一、你是不是真的要和上汽好了?

  二、如果你们真的好了,准备怎么玩?

  三、将来能否大家一起愉快的玩耍?

  第一个问题,11月11日上汽就发表了申明,确认已经和奥迪好上了。上汽奥迪基本铁板钉钉的事了。那我们换个问题,

  好上之后会生产哪些车呢?

  目前一汽奥迪已经国产的车型有:A3,A4L,A6L,Q3,Q5,今年前三个季度,产销43.8万辆,同比增长6.3%(宝马7.3%,奔驰34%)。但是,其中国产销量就占了40.3万辆!而且这6.3%的增长率,也是在牺牲了利润的前提下完成的:

  2016款的A6L现在78折能买到,2017款85折左右;今年A4L最后一批老款当时也是8折左右在抛售;Q3和Q5相对稳定一点,9折左右;A3也是85折左右。

  这相对奔驰销量高又不怎么让价的局面,不是一个好现象。

  而上汽本来就有MQB(途观,Q3,A3)平台和MLB(辉昂,A4L,A6L,Q7)平台的生产线,今后MEB纯电动平台,很可能也在上汽奥迪,你看看上汽研发新能源的那股子热乎劲,明显比一汽积极主动。

  (难道是东北太冷,所以一汽对电动汽车没感觉?)

  最关键的是,上汽最擅长打造中国专供车型,未来上汽奥迪即使照搬一汽奥迪的车型生产,什么加长,镀铬,真皮缝线,必须一个不缺。而且上汽的营销在圈内也是出了名的舍得花钱。这次刚传出上汽奥迪的消息,网络上就推测A5和A7两款车,很可能是上汽奥迪推出的第一批车型。如果是这样,那开局定位还真是符合海派的小资感觉,两款都是轿跑车,很有感觉。

  第二个问题,销售渠道怎么建立?

  难道说,一汽奥迪的经销商把门头的“一”往下挪一点,再加上一竖,一横,改成“上”,直接变成“上汽奥迪”?肯定不能这么玩,这么玩那就真打起来了。

  肯定是首先发展上汽大众经销商,问问有没有人愿意再开一家奥迪店玩玩?也可以顺便问问上汽荣威的老板们。隔壁的通用如果肯帮忙,也可以问问通用(雪佛兰,别克,凯迪拉克)的老板们愿不愿意。如果数量不够,还可以问问进口大众的经销商朋友,有没有愿意的?当然,一汽大众的经销商就别问了,容易惹事。

  当然,明面上不挖角一汽大众-奥迪的经销商。但是有小道消息说,葛树文(原一汽大众-奥迪销售事业部执行副总经理)今年9月任期届满,之后去了德国接受培训。传言他回国后,很有可能出任上汽奥迪的一把手。厉害了,我的哥。葛树文是谁,大家百度一下可以看到,最近几年奥迪新车型发布,都有他在现场发言,绝对的实权派。经销商收到的各类文件,右下角最大的那个签名,就是葛树文。如果葛总真的去了上汽奥迪,原来一汽奥迪的投资人如果不给他电话,打死我都不相信。

  第三个问题,就是关于利益的分配

  上汽奥迪的诞生这么突然,未来是大家一起合作共赢,抢宝马、奔驰、捷豹路虎、凯迪拉克的客户,还是大家内部互相抢夺对方的客户?一线城市的经销商最想问这个问题。因为北京,杭州,成都,上海这些城市,每个城市都有十几家奥迪4s店,再挤进来上汽奥迪,那怎么玩?全国奥迪经销商431家,还有52家没建好。上汽也是一个喜欢多生孩子好打架的主,看看全国各地的上汽大众4s店就知道了。这不能不让一汽大众-奥迪经销商头疼不已。

▲江苏地区的上汽大众4S店分布

  我是2014年从奥迪4s店离职的,不知道是我运气好,还是判断准确。2015年一汽奥迪出现了历史上第一次销量下滑,虽然不多,只有1.4%,但这也足以让德国奥迪的大佬们彻夜失眠,因为中国的奥迪销量占全球销量的30%以上我想想当年自己在奥迪4s店月销20台上下,也为一汽奥迪贡献了不少业绩。只可惜,我现在只动手不动嘴,想帮帮老东家一汽奥迪,也只是心有余而力不足了。

  2015年整体经济环境一般,德国大众又被爆出柴油门事件,损失惨重。国内一汽集团大力度反腐之后,留任的领导都只想平稳过度。德国人实在看不下去了,宁可做错不可坐等,于是火急火燎的找到当年的初恋情人,造了一个二胎。

  为何说上汽是奥迪的初恋情人呢?

  因为早在1986年到1988年,上汽大众那时候还叫上海大众,就曾经以SKD的方式组装生产了600辆奥迪100(CKD全散件组装,SKD半散件组装,DKD成品组装)。但是1988年一汽半路杀出,抢走了上汽的初恋,一汽与奥迪在1988年签了6年婚约,奥迪100车型开始由一汽生产。1995年婚约到期,奥迪正式纳入一汽大众合资公司架构,一汽集团60%,德国大众30%,奥迪10%。2015年还曾传出过消息,一汽集团愿意出让9%给奥迪,奥迪都准备买了,结果德国大众爆发柴油门事件,资金陷入紧张,耽搁了。

  奥迪和上汽合作,其实套路完全可以和一汽一模一样。因为根据2004年颁布的《汽车产业发展政策》,同一家外国整车企业最多可在中国建立两家合资企业,且中方持股比例不得低于50%。另外,境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业,则视为同一家外商。奥迪是德国大众的全资子公司,德国大众在中国已经拥有两家合资企业:一汽大众,上汽大众。因此奥迪没有在中国组建50:50单一品牌合资企业的资格。但是上汽大众和奥迪的股份架构,完全可以参考一汽大众的模式。那画面应该是:合同拿过来,CTRL+F,把“一汽”全部改成’上汽“,然后百分比改一下,就ok了。

  其实,豪华品牌的低潮期,谁都有过

  2012年的时候,进口奔驰和国产奔驰两套体系共同管理经销商,经销商实力也分配不均,因此各地奔驰4s店厮杀惨烈。当年,国产奔驰E还没上市,进口奔驰E就开始有目的性的降价阻击国产奔驰E,这不搞笑吗?4s店终端销售价格进口奔驰E比国产奔驰E还便宜。那段时间,厂家和经销商也闹的很僵。之后经过不停的开会磋商,最终让一家占有话语权,不也就好了吗。

  其实,只不过今年不是奥迪的产品年。对于奔驰来说,这几年算是他的产品年,至今为止,改款的新车一上市就受市场追捧。若不是2015年大众集团屋漏偏逢连夜雨,他们并不用这么着急,奥迪产品周期未到,目前只是改款竞争力不够而已。2018年,很可能是奥迪的产品年。这种情况在咱们自主品牌中也有体现,今年的吉利,就是产品年。但是到了2018年,正处于吉利小改款阶段,说不定奇瑞就开始迎来自己的产品年了。

  好了,今天就聊这么多。大家有什么想法可以在文中下方留言。更多原创内容,可以微博微信搜索:百车全说。

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